V tých časoch, keď sme roky stáli na lodi od Mototechniky, no dovoz nových áut sa blížil k číslu 100 000 ročne, na rozdiel od súčasných mizerných 30 000, existovali modely, ktoré si navždy získali srdcia skutočného motoristu. Autá sú oproti svojim západným kolegom jednoduchšie, sparťanské, akési zvláštne. Ale autá sú akceptované ako jeden z dôležitých členov rodiny. Boli medzi nimi naozaj hodné „ikonové“ autá, ktoré si získali rešpekt nielen vodičov z bývalého socialistického tábora, ale aj tých, ktorí stoja za „železnou stenou“...
Poľský Fiat 126p
Stroj, takmer láskyplne „malý“, získal celosvetovú slávu až po presune svojej výroby z Talianska do Poľska. Celkom vážnu odvahu vtedy ukázal Gianni Agnelli, ktorý po licencovaní FIAT 124 Rusom, ktorí sa stali väčšími ako náš slávny Žiguli, hral na malom FIAT 126 na rovnakom počte jastrabov z Ameriky, pričom jeho výrobu organizoval v Poľsku. . Táto politika pokračuje aj dnes pri výrobe nového FIAT 500 v Belso-Biala. Videl som Poliakov spať v aute na pláži v Kitene, napriek nemožnosti odňať operadlá predných sedadiel. Kubický automobilový dizajn v 70. rokoch minulého storočia bol atraktívny aj relevantný. V Poľsku okrem „malého“ auto s veľkou známosťou nazývali aj „tehlové“. Poľský Fiat 126 nahradil klasický FIAT 500, zachovanie pohonu zadných kolies, dvojvalcového motora a pohonu zadných kolies. Auto sa vyrábalo v Poľsku v rokoch 1973 až 2000 a s takmer 3,5 miliónmi vyrobených kusov si plne vyslúžilo status skutočnej automobilovej ikony.
Škoda 110 R a 130 RS
Športové modely boli v bývalom východnom bloku zriedkavé, to však neznamená, že neexistovali. Jedným z nich je Škoda 110 R, civilná verzia slávneho nízko letiaceho šípu Mladej Boleslavi, 130 RS. Išlo o veľmi aerodynamické športové kupé, ktoré si zachovalo vzorec vtedajšej škody s motorom uloženým vzadu, ktorý mal vo variante 110 R štandardný výkon 62 koní, čo autu umožňovalo dosiahnuť maximálnu rýchlosť okolo 150 km / h) Oveľa vážnejšia bola športová verzia 130 RS, ktorá ponúkala výkon až 200 koní a v roku 1975 dodávala motory so vstrekovaním paliva a dokonca 250 koní. Tieto autá si v našej krajine získali tisíce fanúšikov, sledovali ich výkony počas dráhových pretekov v Albene o Svetový pohár a pohár priateľstva socialistických krajín či počas účasti na rally Zlaté piesky, na ktorých jazdili piloti ako Blanca, Tribold, Shedivy či Kvaiser. Z civilnej verzie, ktorej exempláre sú stále u nás, sa vyrobilo asi 57 000 kusov a z verzie 130 RS až 200 kusov.
Melkus RS 1000
Toto športové auto sa vyznačovalo unikátnymi krídlovými dverami a vyrábal ho slávny jazdec NDR Ueli Melkus v Drážďanoch v rokoch 1969 až 1979. Prirodzene, auto bolo vyvinuté na základe vtedy známeho modelu Wartburg 353, ale s radikálne odlišným plastovým kupé a usporiadaním motora presunutým do stredu auta. Trojvalcový dvojtaktný motor civilného modelu bol mierne zosilnený na 100 koní, ale vzhľadom na hmotnosť okolo 850 kg bol automobil celkom obratný - v posledných úpravách zdvihol aj 200 km/h. výroby bolo vyrobených 101 Melkusov RS 1000. Tento príbeh má moderné pokračovanie - dedičia rodu Melkus a teraz vyrábajú podobné auto na zákazku, samozrejme, s moderným štvortaktným motorom a potrebným elektronickým príslušenstvom.
Wartburg 353
Toto dvojtaktné auto, s trochou posmechu a vrúcnosti pomenované „The Big Fart ... in Hans“, bolo v bývalej NDR považované za „vrchol taratoru“ a dodnes sa trasie na uliciach nielen v Nemecku. . ale aj u nás. Začalo to už v roku 1966 av roku 1988 bol kompletne zmodernizovaný a technicky aktualizovaný s pomocou Volkswagenu a dostal štvortaktný benzínový motor. Auto využívalo nosný rám a ponúkalo možnosti sedan a kombi.
GAZ-24
Táto „Volga“ je jedným z najznámejších modelov Gorkého automobilového závodu, vyvážaného najmä do Škandinávie a Belgicka. V roku 1976 belgická spoločnosť Scaldia-Volga uviedla na trh prvé verzie modelu s dieselovým motorom Peugeot a brzdovým systémom Rover. V štandardnom prevedení bolo auto aj najdrahšie z tých, ktoré na individuálnu kúpu ponúkal štátny podnik Mototekhnika v Bulharsku.
Tatra T603 a T613
Tento automobil sa stal dôstojným pokračovateľom českej tradície v oblasti luxusného automotive. Okrem mimoriadne aerodynamického kupé auto zaujalo zaujímavými technickými návrhmi – vzduchom chladeným osemvalcovým motorom V-twin umiestneným vzadu. Žiaľ, nebolo k dispozícii na súkromnú kúpu a slúžilo ako výkonné vozidlo československej štátnej správy. Druhá generácia luxusného modelu bola označená 613 a nemala taký zrejmý aerodynamický tvar, ale zachovala si usporiadanie prvého modelu. Zaujímavosťou auta je, že jeho motor bol vyvinutý na stojane vo vzdialenosti niekoľkých stoviek hodín na plyn.
Lada 2107
Najžiadanejším rodinným autom v našej krajine pred zmenami bolo Zhiguli a potom Lada (www.ladaman.ru/sk). Takzvaný „Classic“ vo svojej verzii 2107 sa dobre predával v mnohých krajinách sveta v rôznych modifikáciách, vrátane pravostranného riadenia a dieselových motorov. Napríklad v Egypte sa model vyrábal pred tromi rokmi. Vo Veľkej Británii, Nemecku, Maďarsku a Belgicku dodnes existuje množstvo klubov jeho fanúšikov.
Trabant 601
Malý „prd... in Hans“ bol jedným zo symbolov bývalej NDR. Tento lacný, jednoduchý a nenáročný plastový stroj s nosným rámom prežil svoju skutočnú životnosť a zmenil sa na dopravník s dlhou životnosťou, ktorého výroba trvala 34 rokov. Pohon predných kolies, jednoduchý dvojtaktný, dvojvalcový, vzduchom chladený benzínový motor od 18 do 26 koní. spravil z neho skutočné ľudové auto. Ku koncu svojej existencie dostal podobne ako Wartburg za pomoci VW opäť druhú generáciu, ktorá predchádzala zlúčeniu dvoch Nemcov, ktoré mali upravené kupé a oveľa modernejší a výkonnejší štvorvalcový štvortakt. motora. vodou chladený motor.
Lada Niva
Toto auto sa smelo radí medzi najlepšie vo svetovej automobilovej histórii a je možno vrcholom ruského automobilového inžinierstva. Zaslúžene nesie vavríny prvého samonosného SUV na svete a vďaka zaujímavému dizajnu a odolnosti patrí k tým najdlhšie žijúcim v automobilovom svete, vyrába sa v takmer nezmenenej podobe už niekoľko desaťročí. A niečo veľmi dôležité - Lada 4x4, ako sa auto teraz volá, pretože populárny názov Niva (www.vazbook.ru/sk/Niva) predal Chevrolet, aby v budúcom roku vydal spoločne vyrábaný model Chevy-Niva. byť revolučne aktualizované v súlade s požiadavkami vlády. moderný automobilový priemysel.
